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真空管道中的高速铁路将于明年建成

作者:宝马彩票 发表时间:2019-07-25 14:17

  从北京飞。往纽约需要12个小时。也许在不久的将来,超级高速铁路可以缩短到两个小时.

  两年前,Allo,nMusk,被称为技术疯子,解释了他的超级高速铁路想法。根据马斯克的设计,超级高速铁路的速度可达65!00公&#;里宝马彩票/小时.HTT是一家致力于超级高速铁路开发的公司,最近宣布将于明;年在加州建立&#;世界上第一,条超级高。速铁路。

  马斯克不是第一个提出真,空管道运输概念的&#;人。早在19;04年,美国学者Rob、ertDid就提出了真空管道运输的想法。

  20世纪80年代,美国机械工程师达里尔·奥斯特开始考虑真空管&#;道运&#;输的可行性.奥斯特在!1999年为真空管道;运输的概念申请了专利。2010年,奥斯特成立了ET3,该公司致力于开发真空交&#;通。根据ET3的假设,真空管道运输是一种类似胶囊的运输容器,它通过真空管道传输。由;于管道处于真空状态,胶囊容器的速度可达6500km/h。

  马斯克,被称为技术疯子,丰富了真空运输的概念。马斯克对超级高速铁路的期望比奥斯特更保守.、他预计将以1200公里的速度接近声音。这将是目前最快。的头列车的两倍或三;倍,是飞机的两倍。除了快速超级。高速&#;铁路外,它还具有安全性和环保性的;优点。因为它是一个完全封闭的真空系统,它可以免疫。复杂的天气和使用太阳能作为驱动力。

  自!2010年以来,美国已经建立了一些公司,如ET3SpaceXHTT&#;。ET3网站明确指出,!其目标是在2030年实现真&#;空管道运输项目;的业务应用。

  超级!高速铁路像真空管道中的胶囊一样&#;运行。每个胶囊被放置在管道中,并像壳体一样!被&#;发射到目的地。胶囊在很少摩擦的环境中不间断地行驶。

  在能源方面,超级高、速。铁路将采用自动供电设计,,在管道上部铺设太阳能面板,以产生足够的电力供应。同时,虽然真空管道运输可以达到极高的速度,但乘客不会感到高强度的加速度。它将比火车和飞机更安!全、更安静。

  这个想法的关键是如何实现操作管道的真空。Musk设计的技术原理是在。地面或地面上,建造一个封闭的管道,!并使。用真空泵将管道泵送到真空或一些真空。在这种环境下运行的车辆!的驾驶阻力可、以大大降低能耗,气动噪声也可以大大降低。

  高速铁路的摩擦阻力;来自于空气摩擦和接触摩擦.除了消;除空气摩擦引起的阻力外,超级高速铁路的,另一!个亮点是悬架技术。悬架技术应解决接触摩擦的&#;阻力,采,用磁悬浮或气悬浮技术,使车、辆在真空管道中没有接触和摩,擦,达到点对点的传输和运输。

  高速!交!通工具在表面密集的大气中受到接触摩擦和空气摩擦的影响。真空管道运输系统的最高速度已;经被报道为;每小时2,0,000公里的最快速度。ET,3声称,它们的;目标是每小时6500公里,而SpaceX则瞄准了1200公里的速度。

  由于真空管道运输的概念,许多;公司和机!构都积极致,力于项目的研,究和开发。其中,ET3是最早和最具代表性!的。早在2013年,ET3就宣布将建造一个。4.8公里、每小时6500公里的模!拟系统来测试胶囊旅行、的概念。

  马斯克投资公司SpaceX在6月份宣布了一场超级高速铁路设计比赛,以鼓励其他人提交他们的航天舱设计。SpaceX表示,SpaceX&#;将,在明年6月、前在加州建造一条1。英里长的测试轨道,以测试其商业可行性。

  HT最近宣布了其测试轨道计划。他们计划明年在加州码头山谷地区修建、世界上、第一&#;条超级高速铁,路,沿5号洲际公路行驶8公里。宏,达;电是一家众筹公司.它吸引了400多名专业工程师,如美国宇航局波音公司和SpaceX,投资于超级高速铁路研究。除了HTT参与实验轨道建设外,Orekang真空和Aecom建筑公司。

  事实上,十多年前,中国也开始研究超级高速铁路.西;南交通大学真空管道交通研究所所长张耀平是。中国第一位研究该项目的专家。他会见了奥斯特,并将!真空管道运输的概念介绍给&#;了中国。,并在西南交通大学设立了。一个专门的研究机构。

  一位来自西南交通大学牵引国家。重!点实验室的研究员告诉“新京报”,去年西南交通大&#;学修建了一条小型实验轨道。用于测试真空管道运输、的可行性。轨道实验环径仅为6米,车辆最大速度,为50公里/小时,但根据&#;研究人员的估计。预计实验环境中最大理论价值为3000km。

  两院院士和机车车辆动力!学专家沈志云指出,超高速铁路的速度提高到6500公里是&#;一个中期目标;。技术上没有什么大问题。然而,沈志云,也指出、,实现成本过高。这么长的隧道也需要一公里的煤气来修理,一公里。真空管道不能达到10亿公里。。

  中国工程院院!士王梦恕认为,真空管道运输的可行性。是值得怀疑的。他指出,磁悬浮列,车在实际运行中仍存在许;多不可克服的障碍,更不用说基于悬浮技!术的真空运输了。运输工具最重要的是安全实用的经济可靠性。这四个真空管道、不能运输。。

  、王梦恕,向“新京报”解释说,真空管道运输在实践中存在!许多具体问题。如何解决这些问题从未&#;提出过可行的解决办法。例如,王梦恕说,电压在真空环境中很容易突破。自持放电损坏电极导致运输系统瘫痪。如何确保真、空环境中的电压稳定此外,管道是真空状态,磁浮车必须具备合适的大气,环境,以确保车厢内外环境达到标准。

  王梦恕&#;认为,没有人能确定真空管道运输的可行性,因。为所有的计划描述都不够详细,缺乏实践中必要的论点、。很难区分其技术合理性和工程可行性。可以说,真空管道运输的所有设计仍处于纸面谈、话阶段。。